Obtenga una vista previa de cómo sería Chicago con un mínimo en toda la ciudad

May 18, 2023

El recorrido en bicicleta por la calle lateral 7.8 se llevará a cabo este domingo 6 de agosto a las 9 am saliendo desde las avenidas Catalpa (5500 N.) y Campbell (2500 W.) en Lincoln Square.

2:11 p.m. CDT del 3 de agosto de 2023

Wabansia Avenue se convirtió temporalmente en una “calle lenta” con acceso limitado para automóviles en junio de 2020. Foto: John Greenfield

¿Cómo sería si Chicago tuviera realmente una red de bicicletas? Se trata de una red de calles prioritarias para ciclistas y peatones donde los automovilistas se ven obligados a conducir a velocidades seguras y no utilizar calles residenciales para cruzar la ciudad. Eso crearía una opción mucho más segura y relajante para andar en bicicleta y caminar.

Los residentes tendrán la oportunidad de echar un vistazo al concepto este fin de semana en la atracción Taste of the Bike Grid. Es un recorrido en bicicleta por la calle lateral 7.8 que sale este domingo 6 de agosto a las 9 am desde las avenidas Catalpa (5500 N.) y Campbell (2500 W.) en la comunidad de Lincoln Square. El recorrido, organizado por el grupo de defensa de base de Chicago, Bike Grid Now!, durará un poco más de una hora e incluirá visitas a las vías verdes vecinales de Glenwood Avenue (1400 W.) y Berwyn Avenue (5300 N.), aptas para bicicletas. rutas de calles laterales. También parará en el mercado dominical de Glenwood en Farwell Avenue (6830 N.) y Glenwood.

“Uno de los mayores obstáculos para las personas que usan bicicletas para desplazarse es la falta de rutas ciclistas seguras y conectadas”, afirmó el cofundador de CBGN, Nate Hutcheson, que vive en el distrito 40, donde comienza el recorrido. "Estamos organizando este paseo y otros similares para resaltar la oportunidad de aprovechar nuestras calles laterales subutilizadas y nuestra infraestructura para bicicletas existente para crear una red que permita a las personas viajar de manera segura entre vecindarios".

Los concejales Andre Vasquez (40.°), Matt Martin (47.°), Leni Manaa-Hoppenworth (48.°), Maria Hadden (49.°) y Debra Silverstein (50.°) han sido invitados a participar en la carrera del domingo. Según CBGN, la mayoría de estos concejales o su personal dijeron que participarán y/o darán publicidad al evento.

"Una ciudad fuerte ofrece a los residentes múltiples opciones seguras para viajar a destinos en todos nuestros vecindarios", dijo Ald. Vásquez, quien ayudó a planificar una cuadra sin automóviles en Catalpa y carriles para bicicletas protegidos en las aceras en Clark Street en su barrio. "Estoy emocionado de comenzar el trabajo de unir a nuestras comunidades a través de un sistema conectado de calles seguras".

CBGN señala que [a diferencia de, digamos, Temecula, California] Chicago tiene una red de calles implacable que muy fácilmente podría transformarse en una red eficiente de rutas muy seguras y tranquilas para caminar y andar en bicicleta. Esto contrasta con la forma en que las carreteras residenciales suelen funcionar aquí hoy en día: como calles "cortantes" para los conductores que intentan evitar la congestión creada por los automovilistas en las arterias.

"En los últimos años, el Departamento de Transporte de Chicago ha construido infraestructura para bicicletas y peatones en áreas donde los concejales y residentes la apoyan", señaló CBGN en un comunicado de prensa sobre el paseo del domingo. "Pero sus defensores dicen que, en el mejor de los casos, es inconexo y, en el peor, peligroso".

"Nuestros residentes nos dicen que quieren calles seguras para caminar y viajar a la escuela, a la recreación y al trabajo", dijo el concejal Martin. Actualmente está ayudando a crear una Vía Verde Vecinal ampliada en Leavitt Street (2200 W.) al norte. de Diversey Parkway (2800 N.) "Se nos recuerda constantemente la necesidad de una infraestructura más segura para las alternativas a los automóviles, desde las muertes muy frecuentes de peatones y ciclistas hasta que este mes se convierta en el mes de julio más cálido jamás registrado. Los carriles para bicicletas protegidos beneficiarán a todos nuestros residentes y empresas, que necesitan un Chicago sostenible, resiliente y seguro para prosperar".

El sabor de la cuadrículaLa ruta utilizará las vías verdes vecinales existentes, además de otras tranquilas rutas para bicicletas de Chicago que fácilmente podrían convertirse en parte de una red oficial para bicicletas, especialmente si se toman medidas para calmar y desviar el tráfico motorizado.

Según CBGN, el alcalde de Chicago, Brandon Johnson, y un número significativo de concejales ya han respaldado la propuesta del grupo de convertir 450 millas, o el 10 por ciento, de las calles de Chicago en vías prioritarias para ciclistas y peatones. Las características para calmar el tráfico incluirían desviadores de tráfico, infraestructura que impide a los automovilistas cruzar la ciudad por calles laterales, pero permite que las personas a pie y en bicicleta utilicen las carreteras de esta manera.

Los desvíos de tráfico son comunes en ciudades aptas para bicicletas como Portland, Berkeley y Tucson. Pero hace años, los automovilistas de Chicago pusieron fin a las propuestas del Departamento de Transporte de Chicago para ellos en Berteau Avenue en el distrito 47 y Manor Avenue en el distrito 33 porque no querían tener que alterar sus hábitos de conducción.

Sin embargo, hubo buenas noticias en la reunión comunitaria del mes pasado en la vía verde planeada para el vecindario de Wood Street en West Town. CDOT y el concejal local Daniel La Spata (1º), anunciaron que se pondrán a prueba desviadores de tráfico en esta ruta lateral para bicicletas. Muchos defensores locales del ciclismo están entusiasmados con esto. Y con el alcalde Johnson, proponente de Bike Grid, en el cargo, es de esperar que CDOT pronto instale más desviadores de tráfico en toda la ciudad para comenzar a construir Bike Grid.

CBGN también sugiere instalar extensiones de aceras y chicanes (rutas ligeramente eslalonadas que obligan a los conductores a reducir la velocidad) en las calles Bike Grid.

"La oficina del distrito 49 se complace en apoyar y promover este paseo comunitario en bicicleta como parte de un mayor esfuerzo para promover una red ciclista más segura y placentera que beneficiará a Rogers Park, a nuestros vecinos y a la ciudad en su conjunto", dijo Ald. Maria Hadden (49º) en un comunicado: "Nuestras calles deben ser seguras, eficientes y efectivas para todos los usuarios y espero trabajar para que eso sea una realidad".

Aquí hay un mapa interactivo de Streetsblog creado con las bendiciones de CBGN, además de direcciones, en caso de que no puedas asistir el domingo y quieras probar la ruta Taste of the Bike Grid en algún momento.

• Comienza en Catalpa/Campbell (5500 N. / 2500 W.)

• Dirígete hacia el sur hasta Berwyn (5300 N.)

• Diríjase hacia el este (por el nuevo carril para bicicletas en contracorriente) hasta Wolcott (1900 W.)

• Diríjase hacia el sur hasta Winnemac (5030 N.)

• Diríjase hacia el este hasta Glenwood (1400 W.)

• Diríjase al norte hasta Farwell (6830 N.)

• Diríjase hacia el oeste hasta Greenview (1500 W.)

• Diríjase al norte hasta Greenleaf (7100 N.)

• Diríjase hacia el oeste hasta Bell (2230 W.)

• Dirígete hacia el sur hasta Lunt (7000 N.)

• Diríjase hacia el oeste hasta Campbell (2500 W.)

• Dirígete hacia el sur hasta Catalpa (5500 N.) para finalizar el recorrido.

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Además de editar Streetsblog Chicago, John escribe sobre transporte y otros temas para publicaciones locales adicionales. Originario de Chicago desde 1989, le gusta explorar la ciudad a pie, en bicicleta, en autobús y en el tren 'L'.

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