Adam Hansen quiere resolver el problema de las motos ciclistas

May 24, 2023

Después de que las motos perturbaran algunos momentos clave del Tour de Francia de este año, el jefe del sindicato de ciclistas está tomando el asunto en sus propias manos.

Como presidente del sindicato de corredores de bicicletas, Cyclistes Professionnels Associés (CPA), una función importante del trabajo de Adam Hansen es hacer que las carreras de bicicletas sean mejores y más seguras para los ciclistas involucrados.

Durante su mandato como presidente de la CPA, Hansen ha tomado totalmente las riendas de la seguridad de los conductores, convirtiéndola en uno de los principales objetivos de su función. Ha desempeñado un papel decisivo en la inclusión y ampliación de las medidas de seguridad a lo largo del Tour de Francia, revisando y añadiendo amortiguación protectora en descensos particularmente peligrosos a lo largo del recorrido.

Ahora, después de un par de incidentes de muy alto perfil en el Tour de Francia de este año que involucraron motos de carrera (uno de los cuales, según algunos, pudo haberle costado a Tadej Pogačar la oportunidad de recuperar el maillot amarillo), Hansen, un ex profesional, se está volcando hacia la alta categoría. tecnología para intentar resolver el problema de las motos que interfieren con las carreras.

La semana pasada, Hansen tuiteó que compró un sensor de distancia basado en láser con la esperanza de desarrollar un protocolo en el que las motos pudieran mantener su distancia de los ciclistas de manera más segura.

“Ayer compré un sensor de distancia posterior (sic). Empezaré a desarrollar un sensor que podría acoplarse a las motos en las carreras para controlar la distancia entre ellas y los pilotos. Las motos influyen demasiado en las carreras. Demasiados equipos y corredores se quejan de esto. ¡Deséame suerte!" decía el tweet, junto con una captura de pantalla del artículo y una etiqueta de precio de 5.172 coronas checas, o alrededor de 240 dólares.

La influencia de las motos en las carreras no es un fenómeno nuevo.

En 2016, el entonces maillot amarillo Chris Froome corrió por el Mont Ventoux después de que él, junto con Richie Porte y Bauke Mollema, chocaran contra la parte trasera de una moto que estaba detenida por una multitud de fanáticos demasiado ansiosos.

Otro percance de moto de alto perfil se produjo en 2020, cuando Julian Alaphilippe se estrelló contra una moto mientras estaba en el grupo líder del Tour de Flandes y se rompió la mano.

Y luego, este año, unos días después de que el ataque de Pogačar cerca de la cima del Col de Joux Plane fuera detenido por una moto, Jonas Vingegaard y Thibault Pinot se vieron obligados a detenerse por completo en el Col de la Loze.

Hansen, que tiene experiencia en ingeniería informática, ha sido durante mucho tiempo un destacado técnico que, en sus días de carrera, desmontó y reconstruyó su radio de carreras en un esfuerzo por hacerla más liviana. También ayudó. Una vez también fabricó sus propias zapatillas de ciclismo, creando prototipos de dieciséis versiones diferentes antes de encontrar el ajuste perfecto.

Tal vez un presidente sindical práctico, experimentado y curioso sea justo lo que necesitan las carreras de bicicletas. Parece estar funcionando para la seguridad del ciclista. A continuación, podría ser una forma de mantener las motos obstaculizadas fuera del camino de los corredores.

Michael Venutolo-Mantovani es un escritor y músico que vive en Chapel Hill, Carolina del Norte. Le encanta el ciclismo de carretera y de pista, le gusta andar en grava y, a menudo, se lo puede encontrar tratando de evitar chocar con su bicicleta de montaña.

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